1. 续航里程

纯电动汽车不同于燃油汽车，从根本意义上来说纯电动汽车并没有变速箱，无论处于任何的速度段，都是以固定齿比进行传动的。

2020年电动汽车百人会上某机构从单车测试场景和大数据场景两方面发布了电动汽车能耗水平。

该机构机构评测了4款轿车和3款SUV。

根据测评结果在零下7度环境下，续航里程平均衰减41%；在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减29.6%；高温条件下，续航里程平均衰减8.7%。

2. 开空调

提到电动汽车，很多人对电动汽车的续航里程并不是特别满意，特别是在冬天以及夏天使用空调的时候，电动汽车的续航里程明显比不开空调的时候缩短很多。纯电动汽车由于没有发动机的存在，所以自然也就不能像燃油车一样通过发动机的余热来提供暖风，纯电动汽车的暖风系统是通过在空调鼓风机前端加装了一套高压电阻加热模块PTC加热器，这个原理跟家里的常用的小太阳一样。通常PTC的功率在3-5kW左右，假定一辆车电池60度电，平均一小时需要3-5度电，不行使的情况下全部用来开暖风可以使用12-20小时。通过以上数据的计算我们不难看出，在冬季打开暖风，对电动汽车的续航里程影响都是非常大的。夏天开空调同样的道理。

3. 充电加油谁更省

不同于燃油车加油这种物理浇灌的模式，纯电动车充电是属于渐进式的化学反应，能量补给速度和燃油车不是一个级别的。那么充电加油到底谁更省钱，某网友曾做过下图的统计对比，按照一年2万公里的行驶里程，分别折中计算它们的具体费用。

4. 使用寿命

首先打个比方：一个油车的油箱可以装60升油，跑100公里要用6升油，那么这个车理论上可以跑1000公里。

那么电动汽车理论寿命推算值：假定一辆电动汽车它的电池容量60度电（相当于油车的60升油），跑100公里需要耗15度电，那么理论上它可以跑400公里。

假设我们开车一周行驶里程刚好为400公里，则简单换算，需要深度充放1次，即满充60度电。一年以52周计算，则一年需要充52次。

假设这个车的电池循坏使用寿命为1000次，则按照我们设定的使用条件，基本上，电池寿命为20年。

当然以上只是比较理想的情况，动力电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有直接的关系。比如简单粗暴的驾驶，过充过放，经常快充等等，都会影响它的使用寿命。

快充的原理就像一个小瓶本来是应该开最小的水流来装水，为了减少时间，你开到最大的，当然是可以一下子装很多，但是这么大的水流对水瓶也是有很大的冲击的。也就是说，在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，电池肯定会受到影响。

目前认为电池寿命终止的标称容量为80%；由于电池衰减不可以逆，按照目前锂电池的技术水平，如果对于车辆使用得当，那么对于锂电池的寿命上面来说，起码可以使用6年以上。

业内专家对电池做出了更好的推荐使用方案，一个根本原则让电池电量永远保证在25%-85%之间，不宜过多不宜过少。要想让电池使用寿命长，尽量少使用快充，不要过度放电和过度充电，想保护电池，多采用慢充更好。

5. 换电池

根据麦肯锡2019年调研报考显示，国内各大动力电池企业的平均生产成本已经下探至1200-1300元/kWh，而实际的装车价加上汽车售后的利润空间20%来看，动力电池的价格至少需要1500元/kWh。以电池容量为60度电来算，更换电池的成本将达到9万元。