1. 充电调试

充电调试主要是给BMS进行充电，保证电池包有足够的电量，保证车辆行驶。充电分为车载交流充电和快速直流充电。充电的流程及时序应符合国标标准，可参考GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统  第1部分：通用要求》等标准文件。

1.1 慢充调试

按照国标提供车载的交流充电及保护功能，充电电流为32A，需要车载充电机。整车在任意电源档位都可以进行交流充电。交流充电推荐使用充电模式2（家用充电）。仪表进行显示。充电模式2见GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统  第1部分：通用要求》3.1.2.2描述如下：

充电过程由BMS和车载充电机来实现，BMS根据电池SOC，电池电压，电池温度等计算电池最大充电电压，然后再根据OBC功率限制，充电线缆承载能力，以及供电设备的功率限制，计算充电需求：充电电压需求，充电电流需求。

当满足如下全部条件时，整车允许交流充电：

1）充电枪连接CC信号有效；

2）充电枪确认CP信号有效；

3） 车辆处于静止状态；

4）VCU确认各控制器无故障；

5）快充枪连接CC2信号无效；

1.2 快充调试

按照国标提供非车载的直流充电及保护功能，不需要车载充电机。整车在任意电源档位都可以进行直流充电。直流充电推荐使用充电模式4（充电站、充电桩充电），仪表进行显示。充电模式2见GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统  第1部分：通用要求》3.1.2.4描述如下：

快充电过程由BMS和充电桩控制器，根据充电国标GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》完成，BMS根据电池SOC，电池电压，电池温度等计算电池最大充电电压，充电桩功率限制，计算充电需求：充电模式，充电电压需求，充电电流需求等。

当满足如下全部条件时，整车允许快速直流充电：

1）快充枪连接CC2信号有效；

2）充电枪确认CP信号有效；

3）车辆处于静止状态；

4）VCU确认各控制器无上报故障；

5）充电枪连接CC信号无效。

结语：

通过完成以上低压系统调试，高压系统调试，系统调试，充电调试等内容，整车的三电系统调试基本结束，车辆基本具备正常的功能，可正常使用及行驶。在后续的调试工作中，主要侧重于整车功能需求的实现问题。在车辆出现相关的故障后，根据故障的内容，定位到软件功能逻辑模块，查找软件的缺陷，进一步优化。通过完整的测试用例完成整车功能测试后，VCU软件具备完整的功能，则可冻结，正式发布。