深圳一电动货车追尾自燃致驾驶员身亡,电动车安全性任重道远
会飞的伞
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2020.05.26
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5月26日6时45分,微博上有用户放出一条视频,视频上显示在深圳福田区皇岗路与莲科路路口,一辆电动货车追尾了一辆校车,随后电动车底部开始着火,从视频中可以看到,电动车内还有一名司机在车里挥手,但并未下车。

该车祸引起了新能源汽车行业的关注。

根据视频内容来看,驾驶员应该是卡在了座位上,无法下车,现场交警从其他车辆上出干粉灭火器进行救火,但火势丝毫没有减弱。

深圳市福田区皇岗路与莲科路路口,发生一起两台车辆追尾交通事故。导致追尾的电动货车着火,驾驶人当场死亡。

根据现场视频,起火的电动货车疑似是南京依维柯新能源厢式车,具体起火原因待排查。作为上汽集团(18.250, -0.54, -2.87%)旗下的合资公司,上汽集团方面对《财经》记者表示,正在核实中。

根据官网信息,该车有磷酸铁电池和三元锂电池两个版本,其中三元锂电池电池容量为70kWh,磷酸铁版本电池容量起步为78kWh,最高可达90.7kWh。

入夏以来已经发生了多起电动车自燃的事故,为此,5月12日,工信部连发三道加急文书,颁布了一系列电动汽车强制标准,其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间”。

近年来电动车起火事件屡见报端,但鲜有着火致死事件出现。上一次引发重大关注的电动车起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次着火致死事件为新能源汽车发展带来了阴霾。

包括去年4月21日,特斯拉在上海某小区车库内自燃;

4月22日,蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火;

4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火;

5月16日和6月14日,蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

从这次事故来看,这辆电动车的起火事件仍然没能超过5分钟,电动车虽然更为清洁,但是电动车的安全性仍然还是悬在空中的一把利剑,电动车生产厂商和电池生产厂商还应该在车辆的安全性方面多下功夫。

全国人大代表、长安汽车(10.020, -0.04, -0.40%)党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源(3.700, -0.02, -0.54%)汽车可持续、高质量发展的建议》中提出,中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。

5月25日,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示,“我们会高度关注新能源汽车发展,使其有一个更好的使用环境,让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”

5月12日,工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实施。

重视新能源汽车安全、重视动力电池安全,做好标准,巩固消费者信任,才能发展好新能源汽车行业。

朱华荣认为,当前中国国新能源汽车面临的问题主要有:

新能源汽车仍然为政策主导型市场,私家车需求尚未激发;

新能源汽车产业链各环节价值实现不均衡;

新能源双积分存在压力,加大企业经营风险;

此外,新能源汽车乱象频出也亟待解决。

为加强新能源汽车行业管理,提高新能源汽车安全要求,完善新能源汽车标准体系,促进新能源汽车产业发展,工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位已经研究编制了三项电动汽车强制性国家标准。

三项电动汽车强制性国家标准虽然到2021年才实施,但为了行业健康发展,企业必须有所行动,尽最大可能降低风险。

首先对于锂电厂来说,要提高生产工艺。动力电池发生内短路情况,有一部分原因来自于隔膜过薄,或者生产时杂质过多。

同时,电池包内设计有散热通道也至关重要。它们的位置和走向经过精心设计,能最大限度地引导问题电芯释放出的热量,避免热失控。

未来应对严苛的工作环境,通用汽车系统安全高级经理Ian Hanna告诉《财经》记者,通用汽车自主研发了电池管理系统,可以精确了解每一个电芯的健康状况,并且为每一个电池模块配备了自己的控制系统、传感器和温度监测设备,来实现独立的风险管理。

不仅老牌车企这么做,新造车势力也具有上述意识。

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2020.10.02
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