新能源汽车能成为市场的主力军吗？ 人们在选择家用车的标准时是什么？通勤、家用、空间、性价比，传统家轿是中国消费者完美的第一选择。然而新时代的来临已经不可逆，那是属于新能源的未来，什么样的车又能成为中国消费者的理想选择呢？新能源车型作为全新的汽车物种，在和传统家轿做全面对比之前，首先要解决一个门坎的问题。为啥要买新能源？说到新能源，许多消费者是有些抗拒的，模式的科技、模式的使用方式都是阻碍用户选择新能源的问题。我国因为环境污染天天实施着每天限时车牌号俩个数字的车出行，严重时直接就是单双号限行，让平常用车上下班的朋友甚是苦恼。但是电动车不限行啊，而且排放物也不污染环境，国家对于新能源汽车也有着很大的补贴，为什么绝大多数车主依旧没有选择购买一辆电动车呢？

目前各国公布了燃油车的最后停产日期，新能源车目前看来是大势所趋了，但是我还是感觉新能源车无论是从环保还是使用便利性上，都不是最完美的，相信随着时间的推移会有一种全新的能源替代燃油，取代电动车的。使用方便性来看，目前新能源车无论是从续航里程还是充电站的布置上，都没有很好的发挥出类似我们现在汽油车这样的方便。所以这局限了他的使用范围和推广普及。

还有很多新能源车型在冬季温度低于0度就可能无法充电或者充电效率降低。同时车辆续航里程也会随之衰减。这样对新能源车的工作范围和环境温度的要求，也影响他的普及。

一些高级的新能源汽车比如特斯拉可能能够达到400到500公里的续航里程，但是售价一般人买不起啊，而一般的电动车纯电模式的续航里程仅仅在100到200公里左右，只能用来在市区跑跑。何况中国城市道路上的交通情况很是复杂，如果堵在路上，车子没有电了，就很尴尬了，如果是去参加一些会议或者做一些比较重要的事情，是绝对不敢开新能源车去的，因为没有行驶的安全感。

目前我国新能源汽车的充电桩还是比较少的，在一些三线城市甚至都很少见充电桩的身影。如果家里是独栋小院可以安装一个充电桩完成充电但是这是城市里这是少数的，大部分家住是在小区，就算物业安置了可以充电的停车位，如果回家晚了，没有可以充电的停车位，晚上充不上电，第二天就无法出行和一堆废铜烂铁有什么区别，就会很头疼。

随着冬季气温的降低，电池内部元素活性也会受到气温下降因素的影响。低温会导致电池内部化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响。本来新能源汽车的续航能力就不高，到了冬天电池的放电能力又打了折扣，续航能力又下降了不少，加上冬季使用空调制热是完全依靠电池放电完成的，这会造成用电量增加，导致续航里程又会变短，这样下来续航对于北方的车主来说影响很大。

新能源汽车最重要的不就是电池吗，目前我国动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。比如当前我国新能源汽车动力电池的核心部件仍有25%左右需要依赖进口，其中电池隔膜几乎都依赖进口，新能源汽车对电机效率的要求非常高，但我国生产不了高效电机用的超薄硅钢片；我国有丰富的锂资源，但生产电池必需的高水平磷酸铁铝粉末却需要进口。

新能源汽车的后期维护成本比较高，磷酸铁锂电池的寿命算是比较长的了，可以达到7到8年，甚至有些还用不了这么长时间，而新能源汽车维修费用高，更换一组电池的报价更是少则几万元，多则十几万。如果过了厂家的质量担保期，这笔费用就得由消费者自己承担，更何况现在新能源汽车的售后服务站还不够完善。

目前很多车企都在研究新能源汽车，但是目前上市的新能源车型还是比较少，上市车型更多的是汽油车。在市场上可以选择的范围比较小，无法得到很多的对比，只能去选择信誉较高的车企。 所以从实用性的角度来说，目前的主流的新能源汽车并不是非常方便于车主的日常生活。

特别是每天需要行驶较长距离的车友。续航能力，充电便利性是电动车最大的问题。在解决这个问题之前，燃油车依然是车友最好的选择。当然如有那一天续航能力能达800-1000公里，电池的价格和后期保养能解决的话，未来新能源汽车普及并不是问题，现在正处于交替期间，也是时代发展的必然，新能源汽车很快就能成为新市场的主流车型。让我们拭目以待吧。