智能车联网的前世今生
蹦蹦跳
|
2020.03.29
|
0
+关注

智能车联网从大的方面讲分为三张网:第一,车内网,主要是指智能汽车电子电器系统等组成的的的网络,比如CAN网络,以及未来的车内以太网等;第二,车云网,主要指传统的车联网,这部分由端(智能终端)、平台(车联网云服务中心)、服务(车辆全生命周期服务)、应用四个部分组成;第三, 车际网,主要指基于5G的V2X网络(主要包括V2V车与车之间的网络,V2I车与交通信息系统之间的网络,V2P车与人之间的交互,V2X车与万物之间的网络等)。本文重点介绍车云网的思考,下文提到车联网主要指车云网。

真正的车联网起步是从第一次海湾战争以后,GPS由军用行业进入到民用行业以后,这时候整个车辆基于位置的服务开始起步。那个时候的网联实际上是跟GPS连接的。到后来移动网络的发展,出现了2G、2.5G以后,我们简单会插一张SIM卡,简单的一些文字信息、数据信息、GPS位置信息都可以传到平台上。结合整车的娱乐系统、呼叫中心等系统进行发展。移动互联网发展以后,车上的视频数据、音频数据就有条件通过4G网络传到平台上,这时候就可以启动一些增值服务。所以归结成第一阶段是汽车+网络阶段。

第二阶段是数据驱动的服务平台,这个阶段主要是讲智能网联汽车+大数据。4G的带宽足够宽以后,好多整车数据、驾驶行为数据、视频数据、音频数据,都可以通过车载终端把它们收集传到后台,通过这些数据的分析,我们可以做出许多的增值服务。比如做出行、分时租赁,以及对充电的管理,按照峰谷电价,可以设定晚上价格便宜时进行充值。另外是新能源汽车,现在国家要求进行强制监管,所以几乎所有的新能源汽车我们要拿补贴,要上牌照的话,就必须要接入国家的监管平台。第三个更重要的是,之前我们所有的汽车是没有联网的,如果你发生问题,我们必须召回,对一些部件如果有缺陷的话,我们也是召回进行维修。而将来几乎OTA就是标准的远程升级,这几乎会成为标配。将来你所有的车辆,包括你的标定数据或者是发生一些故障,基本上软件都不需要召回到维修站,都可以通过OTA进行远程升级。另外,我们通过大数据可以对你的驾驶员进行画像,对车辆进行画像,从而提供一系列的增值服务。这个阶段我初步估计,是在2020年之前,也就是说当前我们智能网联的发展,基本上属于智能网联汽车+大数据阶段。

第三个阶段我叫做智能化出行服务,就是自动驾驶+大数据+深度学习。在当前的阶段,有一个UBI的保险,基于大数据有两种叫法,一种是基于使用习惯的保险,另一种是基于驾驶行为习惯的保险。通过大数据精准预测驾驶模型。到了第三个阶段,一旦出现了自动驾驶,我个人觉得UBI的保险到自动驾驶阶段基本就退出了,那个时候人们的驾驶行为没有差异化,都是车辆自己进行自动驾驶了,所以我个人的判断,自动驾驶如果真正商用化以后,UBI保险会自动退出历史舞台。

当未来大数据出来以后,车辆是唯一的支付终端,通过这个ID,当驾驶员上车以后,按照你这个ID,可以区分出哪个驾驶员,同时把你的座位调到合适的位置,给你播放你喜欢的音乐。另外,当万物互联的时候,车辆和车联之间互联以后,车辆和车辆之间的社交,以及不同车辆驾驶员的社交也会成为可能。

这是我个人觉得智能网联会大概发展的三阶段。整个智能网联的发展离不开相应的技术支持,目前这个阶段,智能网联包括现阶段以及将来,智能网联的发展是依赖于以下这几个技术的。第一,OTA远程升级。 第二,物联网的发展,这个存在车辆跟万物间的互联。 第三,通信技术。当5G真正发展起来以后,通信的时延会变得很短,原来在5G之前,我们对时效性要求比较高的场景无法实现的时候,当到了5G时代,这些就迎刃而解了。 第四,远程控制。目前的阶段,好多车都可以远程开关空调、远程打开车门、远程启动,已经成熟了。将来当进入自动驾驶的时候,包括分时租赁,可能会有更多的应用场景借助远程控制出现。 第五,人工智能。人工智能的发展会赋予整个车辆变成智能终端,刚才吴总也在讲,未来的车辆不仅仅是出行工具,可能会有更多的场景。比如休闲场景、办公场景。第六,V2X的发展。

基于这几个技术,未来可能会带来几方面的使能:第一,行驶使能。在驾驶的过程中,智能网联能帮你带来哪些价值?后面我有一个案例来讲。第二,性能使能。大家知道,现在新能源车最大的问题是续航里程,不管是三元里电池还是磷酸电池,密度都有限,如何通过AI更好的进行电源管理,让续航里程增加?第三,服务使能。以前车辆没有联网的时候,一旦这个车辆卖出去以后,主机厂跟客户基本就断开了。现在连接了以后,天生会有一个连接的窗口。通过智能网联,可以由原来被动的服务变成主动的服务,同时通过智能网联,可以把企业和客户相连,客户和客户之间相连,企业和企业之间相连。

当前实际上车联网是第二个阶段向第三阶段过度的阶段,就是智能汽车+大数据阶段。这个阶段到现在,车联网主要做了哪些工作?首先讲一下我们整个的业务架构。我们在车上当然有一些终端,终端采集数据上来以后,我们需要打造了一个车联网云服务中心平台,有一些通用服务可以做成PAAS服务,系统可以提供一系列微服务、服务网关、设备网关,形成车联网SAAS平台。基于SAAS微服务架构,我们提出了六大类应用如下图所示:第一类,车队管理。 第二类,共享业务。 第三类,出行业务。 第四类,新能源应用。 第五类,UBI保险。 第六类,个人服务。

如上图所示最左边是整个的SAAS平台,为了把整个生态链打通,首先跟企业内部所有的IT系统打通,包括营销DMS系统、服务TMS系统、生产SAP系统、呼叫中心的系统都进行了打通。另外一个,当发展到后期的时候,随着智能化工厂的建立,以及柔性制造生产线的建立,通过移动端可以做客户定制化的服务。在客户定制化的时候,你可以选择车辆内饰和配置,通过选择配置自动生成订单,发到生产的系统里,同时进行柔性化的定制,跟MES的系统打通,跟生产制造的系统打通。此外,新能源的车都需要国家进行监管,我们会跟国家的监控平台打通。左侧是我们的使能,像AI服务、移动服务、通讯、语音识别算法。这是我们整体的业务架构。

车联网的落地需要不同的组件,我们归结起来车联网由四部分构成:智能终端、云平台、应用、服务。

智能终端,现在目前采集数据最主要的是T-BOX,但实际上将来的发展,里面好多的终端都要向中控屏、仪表、空调屏、流媒体数据、ADAAS等等,相当于人的眼睛、耳朵、鼻子一样,这些采集过来的数据,都需要T-BOX网络传到云平台上。通过云平台,提供移动端的应用,给合作伙伴和客户提供不同的服务。所以我归结了这么四句话,相当于我们以车载终端为入口,车联网云平台为载体,车联网应用为导向,车联网服务为核心进行打造。车载终端可以看、听、说、触,随着发展,以后所有的内饰都可以电子化,电子化以后都能采集数据。包括类似于人的五官感觉,包括交互的,你能看能说话的,以及通过嗅觉、触觉收集过来的数据,都可以传到云端。

云平台,这是一个混合云的架构,基于这个架构我们提供了技术资源服务、基础架构服务、统一监控服务、统一交付服务、统一运维服务。

车联网应用,有手机应用、web应用、小程序应用、车载应用。 车联网服务,目前我们主要提供的服务包括出行、共享、车辆管理、远程控制、新能源管理等等。

下面我通过三个案例来说一下。整个智能网联最终是要服务用户的,绿驰汽车打造智能网联,我们进行2C服务、2B服务、2E服务

这个是2C的服务,我举一个出行的环节,怎样用智能网联?在出行之前,比如我要回老家,会把车开到4S店,帮我做一下全身检测。现在增加了智能网联,出行之前通过手机就可以进行远程诊断,看一下是否需要进行维护保养,这是最简单的。在出行之前就把路线查好,发到车机上,顺利进行导航。在中间的过程中,如果停车或什么时候,可以按照当前的能量百分比,可以推荐就近有哪些充电桩,或者是附近有哪些餐馆等服务,到达以后可以形成一个行车报告,在整个过程中你的驾驶习惯是什么,大概的能耗是什么,这样给出一个报告,这就是智能网联对2C端进行的应用。

2B端讲一下对营销环节带来了哪些价值。当车联网联起来以后,第一,刚才讲了柔性化的制造,喜好通过APP直接到了营销环节,对后续营销策略的定制是有很大帮助的。第二,库存的管理。主机厂和经销商之间的问题,有了车联网以后再也不会有虚假了。第三,物流监控环节可以做到精益化的管理。

2E端,就是对OEM厂商来说带来了哪些价值。从你的出生到二手车置换的全过程中,都可以实时采集这些数据。刚才讲了,柔性化定制的时候,订单会直接到工厂,按照工厂的工位进行制造。另外,当你下卸以后到中心库,再到经销商库,再到客户手里,客户可以通过APP实时了解,有问题就可以进行远程升级,还有故障诊断,在过程中可以提供服务,还有远程启动、社交服务、二手车评估,可以提供这样的一些服务。一旦智能网联联网以后,我们就完成了整个生态链上的闭环应用。

以上就是我今天跟大家分享的智能网联的思考,谢谢大家!如果对智能网联有任何疑问,可以在评论中给予反馈。我会及时回复大家。

精选留言
赵斌良
文章写的很棒,第一次知道了智能网联的历史起源和未来发展的具体场模式。? ? ?
2020.03.30
延伸阅读
更多报告干货
写留言
246
阅读
收藏
回到顶部