一、概述

无论是智能驾驶，智能网联或者任何汽车网络功能，都离不开以下几部分，因此以下几部分是汽车使用5G的主要条件，其中前三项是必要条件，后两项是某些汽车功能的必要条件。

二、5G基础设施

5G基础设施是整个5G的基础，是各大移动运营商和电信设备运营商的主要工作，从目前网络信息得知，5G可以满足车用低延时、大数据、高稳定、大容量的要求。因此该条件未来将会具备，不是阻碍汽车智能网联的因素。

具体的安装密度没有定性，目前5G基站主要在城市地区铺设，城市地区网络需求更大，大概0.5公里一个，郊区大概是1.5公里一个，有的在农村地区，基站密度大概是五公里左右，一个在一线大城市的话大概200米左右就要安装一个，可见5G基站的铺设工程还是很庞大的。此外，在有需要的室内楼宇也会安装站点，以满足差异化使用需求，例如五棵松篮球场，需要满足直播和大密度人流使用要求。 目前5G基站建设方案 基本可以满足车联网使用要求。

三、5G车载终端-5G芯片

5G车载终端已经是一个不需要在繁述的话题，后视镜和和车载各种智能设备已经成为车主的刚需，无论是需求和硬件供应都已经成熟。从国外品牌到国内品牌，从线上到各个线下代理商，规模化和产业化已经形成。车载终端使用5G一般可能会略微滞后于手机5G终端，但未来一两年内快速成长。华为在研发5G网络的同时，也已经布局了5G终端市场，2019年1月华为就发布了Balong 5000芯片，Balong 5000是全球首个支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，可以提供低延时、高可靠的车联网方案。华为5G手机也将搭载该芯片。

2019年7月3日消息 据华为官方消息，在2019世界新能源汽车大会（World New Energy Vehicle Congress，简称WNEVC）上，华为5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术。本次大会上，华为还带来了5G车载模组MH5000。该模组不仅让车载终端具备高速率、低延时的5G移动通信能力，还可以同时具备车路协同的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）通信能力。

车上能否使用5G主要依赖与该类芯片的功耗与功能，笔者目前未查到该芯片的功率，但我认为该芯片的功耗满足汽车使用，能耗较低，如果哪位读者知道芯片的具体参数，还望告知笔者。

四、云服务器平台

5G云服务器平台搭建是资源和服务整合的基础。这个平台的搭建同样需要大量的用户积累，才能对资源合作方产生“入口级”吸引。因为当汽车正式成为一个消费场景和服务的使用场景，首先出现的是平台级的竞争，几乎所有的中国大公司包括BAT都对能形成这个入口级平台虎视眈眈。其次，平台稳定之后大量的应用和资源将展开更为焦灼的应用级竞争。那么谁能成功地搭建起这个平台或平台之一将是未来车联网公司是否能成功扮演服务分发角色的关键。

汽车使用网络必须有一个平台用于给汽车和手机端提供服务，因此这里是个必要条件。

五、移动终端和智能道路终端

我认为移动智能终端和智能道路终端虽然不是汽车使用5G的基础必要条件，但却是汽车实现某些高级功能的必要条件，例如智能驾驶和智能网联。

六、总结

总之，当5G基本设施建设完善后，汽车使用5G网络访问汽车状态基本无技术问题，但通过5G实现某些高级功能，例如智能驾驶和智能网联，还仍有很多非网络本身问题需要解决，这是一条漫长的路。