充电桩建设滞后

在新能源汽车市场快速发展之际，国内充电桩市场也曾掀起一波又一波建桩浪潮，但是，受充电桩行业回报周期较长以及资本对充电桩市场趋冷等因素影响，大多数充电桩企业都没能熬到“春天”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年2月，江苏、广东、北京、上海等10个省份占据着全国公共充电桩74%的资源，其中江苏省公共充电桩保有量为65827台，位列全国第一。

业内人士告诉《电动大咖》：“之所以目前国内充电桩布局不均衡，主要是受到新能源汽车还未在全国全面推广的影响，当下购买新能源汽车的消费群体主要集中在限购限行城市，例如北京、上海、杭州等。”

受前期投入巨大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难、用户使用体验欠佳、建桩困难等因素影响，目前资本市场对充电桩行业不再狂热。

但是，近期国家层面多次提及“新基建”一词，并提出大力推进七大新基建领域，其中就包括新能源汽车充电桩。有业内人士认为，充电桩被纳入新基建后，充电桩市场或将再次站在风口。对于不少在市场中沉沉浮浮的企业意味着资本或者订单的到来。同时，旁观已久的企业开始着手入局。

宁德时代的“能源”野心

国内动力电池老大，宁德时代，也开始布局充电桩业务。与充电桩设备企业或运营企业不同的是，宁德时代显然没有仅仅将格局放在充电桩一项上，而是侧重动力电池、储能和充电桩的结合。

为此，它投资充换电设施建设运营企业，与国家电网子公司合作。3月6日，上海快卜新能源科技有限公司（以下简称快卜新能源）成立，注册资本5000万元，经营范围包括新能源科技、电池科技、停车场（库）经营、新能源汽车充换电设施建设运营等。

快卜新能源上有两大股东，一是动力电池界老大宁德时代，持股49%，一是福建百城新能源，从动力电池、储能系统的开发、销售，到充电设备的研发、租赁、销售和充电基础设施的投资、建设均在其经营范围。

可以看出，宁德时代这一步投资的重点是从储能到充换电基础设施。

共享充电桩 国网南网寻找“合伙人”

3月15日，国网电动汽车公司发布消息：为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。此前，南网电动汽车公司也在其官方公众号发布推文：“吹响‘新基建’号角，南网电动诚邀合作伙伴”。

多地推出补贴政策，充电桩纳入“新基建”迎来加速期

北京市发改委近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，即在社会公共停车场或可用于充电服务的停车场站内建设，向全社会开放的，为新能源小客车提供充电服务的经营性充电设施。北京市发改委将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。

新能源汽车充电桩新基建加速：广深领跑

据《东莞市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，2020年，预计东莞全市电动汽车保有量将达4万辆。“十三五”期间，全市新建充电站将超300座，新建充电桩约5.3万个。而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019―2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截至2019年12月底，全国充电桩保有量超过5万台的省份，仅广东、江苏、北京和上海。

广西发改委发布广西能源网基础设施建设三年大会战实施方案（2020年-2022年）。据了解，该方案在充电设施建设方面总投资13.94亿元，涉及20335个充电桩、58100个充电插座。

山东省最近也提出系列新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式。全省范围内面向社会公众开放的居民小区充电桩、公用充电桩、党政机关企事业单位内部专用充电桩、充电服务示范居民小区充电桩及其相关配套充电基础设施等纳入奖补范围，按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补，并明确了奖补类别和参照标准以及比例。

比如设施奖补将按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩；交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限2000元/桩；带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限4000元/桩。

由此可见，充电桩不仅是新基建的重点投资方向，也是新能源汽车产业发展的最关键基础设施和关键环节。

作为国家基础设施建设的重点，新能源充电桩建设将会迎来加速期。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施保有量也将会直线上升。”有利于加快行业发展的速度。