随着汽车工业的大力发展，大量的电子设备广泛应用于汽车之中。由于汽车内部的电磁环境极其恶劣，汽车在正常运行时会产生大量的电磁干扰，通过耦合、传导、辐射的方式，传播到电源系统，影响汽车电子设备工作，尤其是车辆本身所产生的干扰，如点火系统、电动机和整流器等系统产生的干扰脉冲。

为此，国际标准化组织制定了ISO7637-2，该标准规定了干扰脉冲沿设备电源线传导的试验方法。ISO7637-2适用于驱动大的感性负载（电动车窗、座椅、后视镜、继电器等）且负载由车上蓄电池供电的控制单元的测试。如果控制单元驱动的负载感抗比较小且负载由经过稳压的电源（比如5V稳压源）供电，则不适用于ISO7637-2规定的试验。

本文解析ISO7637-2标准，介绍了电压瞬态发射试验和瞬态抗扰度试验的相关内容，详细介绍了汽车内部常见的5种脉冲干扰信号，以及沿电源线的电瞬态传导测试方法。

一．电压瞬态发射试验

该试验测量通过电源线向外传导的噪声波形和参数，包括两种类型：慢脉冲试验和快脉冲试验。被测设备为潜在的传导骚扰源，测量布置不得受周围电磁环境的干扰。

1.1 慢脉冲发射试验

图1所示为慢脉冲发射试验布置图。

1.2 快脉冲发射试验

被测设备应在断开、闭合以及各种不同的工作模式下进行测量，并将被测设备准确的工作情况在试验计划中指明。选择合适的采样率和触发电平，以便获取显示完整瞬态宽度的波形，并具有足够高的分辨率以显示瞬态的最大正、负值部分。除非有另行规定，要求采集10个波形，记录含有最大正幅度和最大负幅度的波形。

二．瞬态抗扰度试验

2.1 抗扰度试验布置

瞬态抗扰度试验应按图3进行布置。根据实际情况，可在施加试验脉冲和/或之后期间，对被测设备功能进行评价。为了准确产生所需的试验脉冲，需要将电源闭合和断开。如果脉冲发生器自带电源，这种转换可由脉冲发生器完成。

2.2 瞬态抗扰度试验脉冲

2.2.1 试验脉冲1

脉冲1模拟电源与感性负载断开连接时产生的瞬态现象，适用于DUT在车辆上使用时与感性负载保持并联的情况，试验设备及电路连接如图4所示。

当开关断开时，产生脉冲1。属于中等速度和中等能量的脉冲，对被试设备兼顾了干扰和破坏两方面的作用。

如图5所示为脉冲1波形图。

下表所示为试验脉冲1参数。

2.2.2 试验脉冲2a

脉冲2a模拟由于线束电感的存在，当与被测设备并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象，试验电路如图6所示。

当开关1闭合、开关7断开时，产生脉冲2a，是速度快但能量较小的干扰脉冲。

如图7所示为脉冲2a波形图。

下表所示为试验脉冲2a参数。

2.2.3 试验脉冲2b

试验脉冲2b模拟当点火开关断开时，直流电机充当发电机的瞬态现象，试验电路如图8所示。

当电机运行、开关1断开时，产生脉冲2b，是低速高能量的干扰脉冲，着重考察对设备的破坏性。

如图9所示为脉冲2b波形图。

下表所示为试验脉冲2b参数。

2.2.4 试验脉冲3a

试验脉冲3a模拟开关在闭合或断开过程中产生的瞬态现象，电路如图10所示。

脉冲3a是一系列高速低能量的小脉冲，考察对设备引起的误动作。

如图11所示为脉冲3a波形图。

下表所示为试验脉冲3a参数。

2.2.5 试验脉冲3b

试验脉冲3b模拟开关在闭合或断开过程中产生的瞬态现象，电路如图12所示。

脉冲3b是一系列高速低能量的小脉冲，考察对设备引起的误动作。

如图13所示为脉冲3b波形图。

下表为试验脉冲3b参数。

三．试验脉冲严酷等级

下表所示为标准推荐的12V电气系统试验等级。试验时，必须满足该表中的脉冲电压、脉冲个数或持续时间要求。