一、概述

随着新能源汽车的逐渐普及和产业的蓬勃发展，作为电动汽车的‘加油站’-充电桩产业也同步得到快速发展，为了提升电动车和充电桩之间的匹配性，可靠性及安全性，国家制定了相应的国家标准：

规定了车和桩之间的硬件接口（GBT 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》）；

充电连接方式（GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》）；

充电流程以及通信协议（GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》）。

本文就直流充电流程及通讯协议方面做一些简要的介绍，另外，对于实际充电过程中出现的充电异常问题，结合实际的CAN报文数据，分析了一下充电故障的问题原因，以期对相关工程师对充电报文分析有一定的帮助。

二、充电通信协议国标版本

充电协议国标共颁布了两个版本，分别是2011和2015，其中2015版本是在2011版本基础上新增了或优化了部分内容。

若仔细解读的话，2015版本是向下兼容2011版本的，这也有利于2015年以前生产的电动汽车可以使用2015年以后生产的充电桩；同样，2015年以后生产的电动汽车，也可以使用2015年以前生产的充电桩，这样就确保了充电桩和电动汽车的匹配性，避免了充电桩和电动汽车的软硬件更新乃至招回，这一点还是可以给制定国标的相关部门点个赞的。

三、充电总体流程

四、充电报文分析

如下为在某次样车充电过程中，充电失败的报文截图：

结合该报文截图，简要的对具体的充电流程和问题分析过程如下：

五、报文分析结论

通过以上分析，得出如下结论： 

• 直流充电桩充电协议为2015版，而电动汽车BMS充电协议为2011版本，建议电动汽车BMS充电协议更新至2015版本。 
• 充电握手阶段，电动汽车BMS发送了电池及管理系统错误报文BEM，不符合国标，应该优化。 
• 充电阶段，充电机一直发送充电机准备就绪报文CRO，不符合国标，应该优化。 
• 52.82s，BMS发送BCL和BCS报文1s后，未收到充电机发送的充电状态报文CCS，报BMS错误报文BEM,原因为接收充电机充电状态报文超时，符合国标要求。 
• 54.84s 进入充电阶段3s后，充电机才发送充电状态报文CCS，不符合国标要求，应该优化。 
• 充电机发送充电中止报文CST，无中止原因，不符合国标要求，应该优化。

小结

由于篇幅的原因，对直流充电的硬件接口，连接方式，以及充电协议等相关国标并没有详细介绍，主要是对于充电协议，结合某次充电试验数据进行分析。